Desde agosto las versiones SEG del Corolla son consideradas de lujo.

Desde principios de 2014 a los autos que sobrepasan los $170.000 de precio de fábrica, se les adiciona un impuesto al lujo que incrementa un 30% su valor. Así un auto que supere los 240 mil pesos finales salta por encima de los 340 abriendo una brecha ridícula entre versiones consecutivas. 

Este grupo recibe al recién lanzado Corolla por lo que ahora Toyota tiene en la parte baja del segmento C un Corolla XLI con una inmejorable relación precio-producto y en la parte alta la peor saltando de un intermedio XEI pack CVT a 241.900 pesos a un full SEG MT por 343.900 pesos (¡!). 

Lo curioso es que la medida surge como incentivo para la industria local, en la que han caído las versiones Exclusive del C4 Lounge y Titanium del Focus III, ambos de producción nacional.

Junto al Vento proveniente de México, este es el cuarto modelo del segmento C en verse afectado por la medida. ¿Cuantos y en cuánto tiempo se sumarán a dicho impuesto? ¿Todos? 

Versiones y precios:

* XLI $186.700

* XLI CVT $195.700

* XEI $219.400

* XEI CVT $228.400

* XEI PACK $232.800

* XEI PACK CVT $241.900

* SEG $343.900

* SEG CVT $359.900

Rompecabezas

Retrovisiones afirma que en Milano hay tan solo dos Renault Avantime dando vueltas. Completamos el rompecabezas o tal vez son tres?

Mercedes Benz S500

Referente absoluto de la industria del automóvil, el último Clase S mostrando un costado diferente al que solemos ver. Dicen algunos, el mejor auto del mundo.

Service las 24 horas. Detrás, la Gallería Vittorio Emanuele II. 

Cerato GT.

¿Podría ser viable para dar pelea al Civic Si/Vento GLI?

Renault Clio IV sedán

Clio IV sedán - segmento B+

Silvicultura y jardinería

Fiat Strada produzida no Brasil en Lienz, Austria a cargo de trabajos de "silvicultura y jardinería"

Tareas públicas

Peugeot 600-4

En 1975 Peugeot lanza el 604 orientado a competir en el segmento E recurriendo a la plataforma del ya conocido 504, alargada y con un motor V6 2.7 de 145cv al frente.

Interior que pretendía posicionarse entre los sedanes alemanes del segmento E.

Crisis del petróleo de por medio, el volumen de ventas se vio totalmente perjudicado debido a su única motorización. Los propulsores más pequeños y un diesel llegaron 3 años después siendo ya demasiado tarde. En 1980 se lanzaba el 505, que terminaría devastando con el 604, quedándose con la “gama alta” de Peugeot y así en 1985 el sedán cesa su producción. Algo similar volvió a pasar hace un par de años cuando el 508, sucesor natural del 407, se impuso bajo la falsa premisa de también reemplazar al 607. 

Clever House 504

Revisando las obras de Kahn aparece la poco conocida Clever House de 1962 en New Jersey, de la cual hay muy pocas fotos, entre ellas una de la fachada principal donde en la entrada descansa un no tan común Peugeot 504.